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中俄、中朝之间，有常态化的铁路客运班列在运营吗？
近日，中俄空军在西太平洋海域上空展开了一次联合战略巡航，两国轰炸机还极为罕见地降落到了对方境内的机场，引起外界广泛关注。而就在全球将目光聚焦在中俄在军事领域的合作时，中俄边境也有了新的动静。
图注：中俄间的铁路贸易
据俄卫星网报道，日前，俄罗斯铁路公司高层声明表示，俄铁已开始初步研究在中俄边境建立4个新的铁路口岸。其中1个在内蒙古与俄外贝加尔边疆区边境，1个在黑龙江与俄滨海边疆区边境，2个在黑龙江与俄阿穆尔州边境。此外，俄方还将对现有铁路口岸的设施进行升级。
这一动作，无疑是要缓解现阶段中俄两国间跨国铁路运输的压力。根据俄央行今年9月的测算，随着普京***将目光转向东方，中俄间铁路运输的需求已是现有运力的19倍之多。为解决这一问题，中俄已在多个方面展开了努力。俄方预计将在明年完成对西伯利亚铁路的现代化升级。今年11月，中俄首座跨江铁路大桥——同江铁路大桥也已通车。俄方此次***建设4个新口岸，无疑也是提升运力的重要一步。
图注：通车后的同江铁路大桥
要知道，中俄边境上现在也只有4个铁路口岸。因此，如果这4个新口岸能够顺利投入使用，中俄两国间的铁路口岸总数将翻一倍，通关时间将大幅缩短。铁路货运压力也将得到缓解。而运力的增长无疑也会让中俄双边贸易变得更有活力，双方进出口商品的种类也将越发多样。
今年前10个月，俄罗斯对亚洲的农产品出口就增长了14%，除了小麦等俄方传统的出口农产品，鱼类、禽肉、葵花籽油等商品的供应量都在大幅提升，而这些商品大部分都是出口到了我国。
此外，随着西方制裁的层层加码，俄罗斯的汽车、家电、数码产品等市场都在重新洗牌，哈佛、比亚迪、海尔、中兴、华为等国产品牌，在俄市场的占比正在增加。中俄贸易水平已经达到了一个新的高度。
图注：在俄出售的中国汽车
但对于中俄贸易的未来，我们也不能盲目乐观。毕竟，中俄之间还有一些问题难以解决。首先便是轨距的问题，俄罗斯***用的是1520毫米宽轨，我国使用的则是1435毫米的国际标准轨，轨距不同就造成列车无法直接入境，需要在边境口岸换轨，也就是要将货物转移到另一辆列车上，才能继续运输。
虽然在广泛使用标准化集装箱后，直接吊装集装箱就可以完成换轨，但这一过程往往也要数个小时。在货运列车数量增加后，换轨的等待时间也会延长。中俄两国又都不可能为了节省换轨时间，而对全国的铁路进行改建，中俄铁路贸易在发展到一定程度后，有可能迎来一个瓶颈期。
图注：中欧班列一路上要进行2次换轨吊装
其次，便是俄方能否切实解决铁路总运力的问题。诚然，俄方正在对西伯利亚铁路进行现代化升级，但俄铁路分布的整体问题仍未解决。经济发达的西部地区铁路网络相对完善，远东则仅有几条铁路线路，运量严重不足。重新建造铁路又需要时间和资金，俄方未必能在短时间内拿出解决方案。
更重要的是，俄方在对外贸易上的态度并不是非常稳定。虽然亚洲区域的国土面积更大，但俄罗斯一向以欧洲国家自居。在苏联解体后，俄方一度全面倒向西方，直到本世纪初，亚太地区在俄对外战略格局中的地位才稳步上升，经济领域的交流也逐步增多。但直到俄乌开战前的2021年，与亚太国家的贸易额，也只占到俄罗斯总对外贸易额的三分之一，仍落后于欧盟。
图注：默克尔时代，德国曾是俄罗斯在欧洲最重要的贸易伙伴
因此，虽然以单一国家计算，我国早就是俄方最大的贸易伙伴，但欧盟才是俄方此前最看重的贸易对象。由此可见，在俄乌开战后，中俄贸易的增长，更多地是俄方的权宜之计。一旦乌克兰战争结束，俄罗斯与欧盟恢复正常的贸易往来，中俄间的贸易便有可能受到影响。
还有一点便是，俄罗斯现在看中的是我国的市场，想要更多地向我国出口石油等大宗商品，对于进口我国商品，俄方其实是留了一手的。毕竟，在遭遇西方多轮制裁后，俄罗斯现在迫切希望增加本土企业的竞争力。普京已多次下令，支持俄汽车工业复兴，想要重新扶持拉达等俄本土汽车品牌。
图注：在西方车企大规模撤出后，俄罗斯汽车工业举步维艰
在此情况下，俄方在进口中国商品上必然会更加谨慎。毕竟，我国是全球第一制造业大国，如果任由我国商品全面进入市场，俄本土制造业根本无力争锋。今年前9个月，俄罗斯对华出口增长了51.6%，我国对俄出口仅增长了10.3%，就是一个明证。
目前来看，中俄间的经贸关系确实越发密切，但相比军事和外交领域，俄罗斯在经济上与我国的合作，更多地是一种临时性的行动。所以我们并不能排除一种可能，在俄乌战争结束前，中俄间的经贸合作会不断加深，但在战争结束，特别是俄罗斯能够与欧洲修复关系后，情况恐怕会再次出现变化。
有的。很早之前五十年代就有的。六十年代初战在丹东当兵就看见北京到朝鲜首都平壤的国际斑例从丹东市过鸭路江进入朝鲜，每周是一趟还是两趟记不清了。另外还有北京直莫斯科的国际斑例从满洲里岀境。北京直越南首都河内的班例从友谊关出境。沒什么特别，就是国内当叫的特别快车差不多。
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